２００ｃｃクラスの車体構成に２２ｐｓを生み出す１２５ｃｃのエンジンを搭載。
デビュー以来熟成を重ねてきたこのライトクラスのバイクは、
ダートでそのバランスの良さを実感させる。　　

９８年モーターサイクリストより

鹿児島県隼人町にあるホテル京セラの結婚式の後、
近くにあるレッドバロン隼人店に寄ってみた。

それはいつものことだったのですが、
今日はいつもと違って、おっ！！っと思わせるバイクが置いてあった。
入り口付近にオフロード車が並べてあって
その中になかなか中古では出ない１２５ｃｃのオフロード車があった。
そのバイクは１９９４年式のスズキのＴＳ１２５Ｒと言う物だった。
色は青。しかも走行距離は４０００ｋｍで、錆がほとんどないピカピカのバイク。
値段は１８万と言う。

見積書を出してもらったが、分割にすると小遣いで買える範囲だった。
おーーーこれは・・・良いかもしれない。

早速、家に帰ってインターネットでＴＳ１２５Ｒのインプレッションをいろいろ調べてみた。
しかし、あまり載っていないんだなぁ〜。
不人気車なのか？それともＴＳ１２５Ｒに乗っている方がインプレッションを書いていないのか？

どうしようかと迷ったが、今まで乗っていたホンダのスクーターDIO-ZXが壊れた事と
一度はオフロード車に乗ってみたかったと言うことで、購入する事に決めた。

跨ってみた感じ、やはり不安は足つき。
オフ車はかなり車高が高いため、両足がべったり着くと言うことはないと思っていた。
しかし、ＴＳ１２５Ｒは、やや低め。
両足で地面にべったり着くことはないが、
片足をステップにのせると、片足は地面にべったり着く。
軽いためふらつくこともなく、サスも柔らかいため、かなり沈んでくれる。

シートは細目のため、お尻にフィットしてくれる。
オフ車のシートは堅いと言う人もいるが、このＴＳ１２５Ｒは柔らかいです。
６時間乗っていても痛くなりません。
タンクもニーグリップしやすい形状となっている。

メーター周りはタコメーターが無く、スピードメーターのみで、すっきりしています。



キーロックは一体型なので、便利です。
２ｓｔオイルの警告灯は、ウィンカーと兼ねています。
ですから、ウィンカーと、オイル警告と、どっちなのか間違ってしまうこともありますね。

グリップを握ると、アメリカンのグリップからするとすごく小さめ。
しかし、かなりいい感じです。
ハンドルも両手を自然に置いたような感覚ですので、無理のない姿勢を保てます。

エンジンをかけるのにはキックだけなのだが、１発でエンジンが目を覚まします。
今までセル付きばかり乗っていたのだが、キックも慣れれば不自由は感じない。
ただ、交差点内でエンストをすると、エンジンをかけ直すのに手間取ってしまうこともあるので
やはりキックだけでなく、セル付きがいいですよね。
エンジンをかけると、２ｓｔらしい音がする。
　ノーマルマフラーの音、聞いてみますか？
アイコンをクリックするとウィンドウズメディアプレーヤーで聞くことが出来ます。
２ｓｔらしい音ですが、それほど大きくはないです。

エンジンをかけてアクセルをふかすと、マフラーから２ｓｔ独特のオイルの臭いがする。
かなり白煙をあげるので、大丈夫かな・・・と思うほど。
しかし、その白煙もエンジンが暖まると無くなってくる。

普通に走らせた感じは、自転車の乗っているような感覚。
しかし、アクセルを開けると、すごい加速をしてくれる。
２ｓｔ独特のパワーバンドに入ったときは、これはすごい！の一言。
一気に時速８０〜９０ｋｍへと加速するほどだ。
はっきり言って１５００ｃｃのバルカンより速いです。
最高速度は１３０ｋｍ位だと思います。
ちなみに、怖いのでまだ出したことはありません。

エンジンの音は普通に乗るとビィーーーーンという音。
ちょっと情けない音のようです。
パワーバンドに入るとカァーーーーンという甲高い音になります。

オンロードでのコーナーリングはハンドルの切れも大きいので楽ですね。
小回りができるので非常にらくです。
ただ、タイヤがダンロップ６０５を履いているため、地面に食い付くようなグリップはありません。
オフロードでのコーナーリングは、僕がへっぴり腰なので上手く曲がれません。
未だにダートは時速３０ｋｍでしか走行できていません。

２ｓｔと言うと、燃費が悪いと思われがちだ。
実際、このＴＳ１２５Ｒを購入するとき、「燃費は１０ｋｍ／Ｌかなぁ。」と言われていた。
うーーーん、そんな燃費が悪ければ、困るなぁ〜〜と思ったのだが、
しかし、そんな心配をすることは無かった。　
燃費は非常に良い。良すぎる。
街乗り時　＝　２０ｋｍ／Ｌ　〜　２４ｋｍ／Ｌ
ツーリング時　＝　２５ｋｍ／Ｌ　〜　２８ｋｍ／Ｌ
アクセルはいつも全開で走っていても、２０ｋｍ／Ｌを切ることはありません。
最低燃費２０．０８ｋｍ／Ｌ
最高燃費２９．０２ｋｍ／Ｌ

２ｓｔオイルは、９００ｋｍ〜１２００ｋｍ位で補充しなければなりません。
オイルタンクは　１．１Ｌ　位です。

前後ディスクブレーキのため、ブレーキの効きは良いです。
簡単にロックしてしまいます。
ですからブレーキターンの練習はＭＴＢみたいで楽しいですよ。
ただ、タイヤがオンロード用ではないので、
フルブレーキをかけると、かなり道路にブレーキ痕を残します。

タンデムはできますが、はっきり言ってしたくないですね。
坂道はエンジンが悲鳴をあげます。
サスが柔らかいため、重い人が後ろに乗ると
リアが沈みライトがアップライトのようになるらしく
対向車から「まぶしいぞ！」とパッシングされる。

後ろに女の子が乗れば、密着度は増しますが
ちょっと前方に座らないといけないので運転しずらいです。

何も入れる所はありません。

１）　購入して１ヶ月目、霧島ツーリング途中でエンジン止まってしまって、
　　　レッドバロンに取りに来てもらった。（２００３．１）
　　　エンジンの焼き付きと言うことだったが、ピストンなどすべてを変えてもらった。
　　　まだ購入してまもなかったので、クレーム修理してもらった。



２）　エンジンの焼き付きの修理時にリアサスのオイル漏れを指摘され修理。
　　　リアサスの修理は２万ちかく掛かりました。（２００３．２）

１）ハンドルをレンサル製のグレッグ・アルバーチンモデルに変更。（２００３．３）
　　　脇が開き気味になる運転姿勢になるが、オフ車乗りにはこれが格好いい乗り方でしょう。

２）バーパットをレンサル製のものを取り付け。（２００３．３）
　　　これは転けたとき、胸を強打しないためのもの。安全のために付けました。

３）ミラーをナポレオンミラーに変更。左のみ。（２００３．８）
　　　純正が転けて割れたので、転けても壊れにくいとの噂のナポレオンミラーを付けたが
　　　僕としてはあまり良いものではなかった。それは、ミラーがぐらつくのだ。

１）チェーンをレッドバロン製１３０Ｌに変更。（２００３．８）
　　やはりチェーンを替えると、すごい走りが良くなります。古いままだと走りに損ですよ。

２）リアスプロケットをアファム製５０丁に変更。（２００３．８）
　　スプロケットを替えましたが、そんなに軽くなったという感覚はありません。

３）ダンロップＤ６０５に変更。（２００３．２）
　　もともと付いていたタイヤにヒビが入り始めていたので、前後ともＤ６０５を履かせた。



４）ＩＲＣタイヤに変更。リヤタイヤのみ。（２００３．１２）
　　Ｄ６０５のリヤタイヤは１０ヶ月しかもたなかった。距離にして６０００ｋｍだろうか。
　　そこで店の在庫としてあった安いＩＲＣ製のタイヤを選択。
　　Ｄ６０５よりブロックの間隔が大きいため、コーナーリングはグニャっとよれる感じを覚える。
　　しかし、ダートだと泥の目図まりがあまりありません。
　　林道を走ることがあれば、こちらのIRCのタイヤが良いですね。

１）純正リアキャリア取り付け。（付いていた）
　　取り付けと言っても、買ったときに付いていたんですが
　　この純正キャリア、紐を引っかけるフックが２つしかないので、
　　ちょっと不安定になってしまいます。

２）サイドバックを取り付け（２００３．８）
　　安物のサイドバックを取り付けましたが、かなり良いです。
　　ただ、サイドバックがゼッケンプレートを傷つけてしまいますので
　　普段ははずしてあります。

３）リアBOXを取り付け（２００３．８）
　　工具などを入れるプラスチックのBOXを買い取り付けました。
　　かなりいろいろな物を放り込めるので楽です。
　　しかし、ダートに入ると、BOXが暴れるので、ダートに行くときは不向きです。

R..S.V製のマフラー　（２００３．１１）
　　RSVのマフラーをオークションにて、８２５０円で落札しました。
　　RSVのマフラーはノーマルマフラーより、ものすごく軽いです。
　　RSVのマフラーはボルトを１本で止めるシンプルなもの。
　　簡単に取り付けが終わりました。
　　それで、RSVのマフラーの音を録音してみました。

　
　　RSVのマフラーの音です。

　　音は意外とノーマルマフラーと変わりありません。
　　エンジンを高回転にすると、乾いた音になるような感じです。
　　といっても、そんなにノーマルと変わり有りません。

　　それで、走ってみました。
　　音はちょっとだけ大きくなったかな？という感じを受けますが
　　でも、やっぱりノーマルと一緒のような感じです。

　　走りはどうか？というと、走りはふけが良くなりました。
　　いわゆる、高回転までスムーズに回せる感じです。
　　これだけは満足しております。





さて、良い点と悪い点をあげてみますね。

１．エンジンにパンチがあり、パワーバンドに入ったときの加速はすごいですよ。
２．２ｓｔの割に、長距離ツーリング時で　２８ｋｍ／Ｌ　というのはすごく良いです。
３．軽いので押し歩きが楽です。
４．ハンドル角が大きいのでUターンが楽です。
５．山でも川でも何処にでも入っていける。すり抜けもしやすい。
６．チェーンオイルを塗るときなど、メンテナンスがとてもしやすいです。
７．スズキと言えば黄色なのですが、青は珍しいので、このカラーがお気に入り。
８．ブレーキの利きが良い。良すぎです。
９．不人気車の故なのか車体価格が安いです。だから転かしても気を使いません。
１０．サスがかなり柔らかいので、段差越えも楽です。

１．２ｓｔオイルの飛び散りがあり大変です。（買った当初のみ、今はありません）
２．トルクが小さいので、低回転では土手越えは難しいです。
３．ライトが暗いです。アップライトもほとんど変わりません。
４．ガソリンタンクが　９Ｌ　と小さい。
５．ハンドガードに水が溜まる。（小さな穴を開けて問題解決）
６．ピースサインの挨拶がオフ車のみに限られてしまいます。
７．転けると何故かガソリンが漏れる。
８．１２５ｃｃですので高速にのれない。
９．走行距離３００ｋｍを越えるツーリングだと、足が痛くなってくる。
１０．あえて言うならタイヤが細い。



買ってからまだ１年も経っていませんが、８０００ｋｍも乗っております。
バイク２台所有していて、これだけ走行距離が伸びるのはすごいですよね。

ＴＳ１２５Ｒを買って１年２ヶ月で、何故か不調になった。
燃費は街乗りで８ｋｍ／Ｌ。
２ｓｔオイルもガバガバ食うようになってしまい
挙げ句の果ては、急な坂道も上らなくなってしまった。
これではツーリングに行くのも躊躇してしまう。

店長に相談すると、丁度鹿児島でＴＳ１２５Ｒを捜しているかたがいるらしく
頑張って高値で下取りするとのことだったので
ジェベル２５０ＸＣの下取りとして出すことにした。


ＴＳ１２５Ｒはオンオフ共に楽しめる良いバイクだった。
このＴＳ１２５Ｒを買ってから僕のツーリングに
拍車が掛かったと言っても過言ではないくらい
ツーリングの楽しさを教えてくれた。

４５００ｋｍで購入し、１４５００ｋｍで手放す事となった。
給油回数は８５回
最高燃費・・・・２９．０２ｋｍ／Ｌ
最低燃費・・・・　８．６６ｋｍ／Ｌ
ツーリングの平均は２５ｋｍ／Ｌ

最高時速１３０ｋｍ／ｈをマーク。

このＴＳ１２５Ｒでの最大の想い出は何と言っても
長崎キャンプツーリングです。
苦労した分、最高の相棒でした。

今、修理を終えて店頭に並んでいますが
このＴＳ１２５Ｒは、もう一度乗ってみたいバイクの中の一つです。