購入１年前に宮崎市内のnomachiモータースで、
スカイウェーブ６５０に試乗したときは、
こんなレポートを書いていた。


宮崎市内の「nomachiモータス」と言うところに、
スカイウェーブ６５０があったので試乗してみました。

店員の方に免許証を渡し、早速試乗開始。
エンジンを掛けると、すごく静か。
スカイウェーブ６５０の売りは、何と言っても
スクーターなのに、マニュアルモードが付いていること。

しかし、店員曰く
「あまりマニュアルは使わないですね。
それよりもパワーモードの方が楽しいかも」

跨って見ると、足つきはT-MAXよりは足つきが良いが
短足な私は、やはりバレリーナ状態。
でも、これでも私って１７０ｃｍあるのよ。

実際、道路にでて、運転して感じることは
バルカンと比べると、ポジション的にかなり高い。
車を見下ろすような感覚を覚える。

さっそく、マニュアルモードで試してみると、何となくめんどくさい。
エンジンのトルクからギアチェンジしているような感じは覚える物の
ギア車に乗っている私にとって、何となくそれも嘘臭い。
なんせエンストしないんだもん。

めい一杯マニュアルモードを楽しいんだのだが
ギアチェンジがない楽なスクーター！だからこそ買うのに
こう言うことしていたら、ギア車を買った方がマシなのでは・・・。
と思ってしまった。

パワーモードは言うこと無し。
一気に１００ｋｍまでふけ上がる。いやそれ以上行くかも。
一般道なのでそんなに出してどうする？？

車なんぞバックミラーに小さく見えてしまうほど加速はすごい。
こりゃー楽だし、楽しいわ。

加速感はT-MAXの方が幾分早いかな？と感じるが
スカイウェーブ６５０はデカイだけに、これで充分と思う。

しかし、一番のネックは足つきだろうか。
シートのアンコを幾分か抜けば、良いのだろうが、
交差点、Ｕターンなど、足が着かないせいで、本当に気を使ってしまう。
僕の愛車バルカンは両足べったりなだけに、
こういう足つきの悪いバイクは、ちょいと怖いです。

インパネは全てデジタル化されていて、
見やすいのだが、僕はアナログの方がどちらかというと好きだな。

トランクは申し分ないほど広いです。
これだと、赤ちゃんの湯船くらいあるのでは・・・。(#^.^#)
ヘルメットが２個も入るので、
ツーリングに荷物を沢山持っていく人には便利かも。

車体の値引きは、無きに等しいほどだった。

楽しいバイクのように思えるのだが、
試乗し終わって、バルカンに跨って運転すると
なんとなくこっちの方が「バイク」と思える楽しさを感じてしまった。

　※　nomachiモータースで試乗しましたが、購入したのは都城のレッドバロンです。(*^_^*)

では、実際購入してみて、１２００ｋｍ乗ってみてのインプレッションです。

まず、跨ってみて、シート高が７５０ｍｍですが、車高が高く感じられます。
まるでオフ車に乗っているような感じです。

シートの硬さはバルカン１５００クラシックツアラーと比べてみて、やや固めです。
だた長時間座っていて尻が痛くなることはありません。
また、バックレストがあるので、深めに座ると腰当てのようで楽です。

気になる足つきですが、足つきは、身長１７０ｃｍある僕が両足で立とうとすると、
両かかとが浮いてバレリーナ状態です。
片足をステップに載せると、片足はべったり地面に着きます。

５段階あるバックレストを一番後ろにして
ゆったり座ろうとすると、足は片足でも届きません。
僕の場合、いつでもバックレストは一番手前にしています。
ただ、Ｔ−MAXと乗り比べてみて、
スカイウェーブ６５０の方が若干、足つきは良いです。



スクリーンは写真でも分かるとおり、目線の下の方にあります。
ですからバルカン１５００クラシックツアラーの時と比べて、風はかなり当たります。

ミラーはウインカーと一体型になっている部分で、
この大きなミラーのお陰で手に当たる風が間接的に当たるような感じです。

ただ、このミラーには慣れるのに時間が掛かります。
普通ハンドルにミラーが付いているので、
すり抜けの時は車と車の間をバランスよく
ハンドルを切りながら抜けることができるのですが
このスカイウェーブ６５０の場合、ハンドルと一体型ではないので
すり抜けの時は気を使います。

ハンドルを握った感じは、ちょっと細目のグリップです。
バルカン１５００クラシックツアラーのグリップが太かった事もあって、
このスカイウェーブ６５０のグリップの細さに慣れるのにちょっと時間が掛かりました。
おそらくＴＳ１２５Ｒのグリップよりも細いのでは・・・

ハンドルの周りにはスイッチ類がたくさんあって
かなり戸惑います。



写真のオレンジ色のボタンがマニュアルシフトスイッチです。
黄色のボタンがドライブモードとマニュアルモードを切り替えるスイッチです。
その上の灰色のボタンがパワーモードのスイッチです。

一番間違いやすいのが、マニュアルシフトスイッチと、ライトのアップダウンスイッチです。
手袋をしていると感覚的に同じように感じるので、いつも間違ってしまいます。σ(^◇^;)
マニュアルを切り替えたつもりが、アップライトになっていることがあるのよねぇ。
まぁ、慣れだと思いますが・・・。

メーター周りは、すべてデジタルなので、以前のトヨタの初期型ソアラのような感じですね。



メーター、タコメーター、オドメーターはもちろん、
ツイントリップメーターが付いているのはありがたい。
また時計、水温計、燃料計も付いている。

特に僕にとって一番ありがたいのは、時計だ。
結婚式に行く時は、ダブルブッキングに近いスケジュールの時もあって
時計とにらめっこの時が多いので、時計が見やすい位置にあるのは非常に良い。

またツーリングを頻繁に行う僕には、燃料計が正確に表示されるのはありがたい。
燃料計は５升で満タンと表示されるのだが
１升目が消える頃、約１００ｋｍ走っている。
２升目が消える頃、約１５０ｋｍ走っている。
３升目が消える頃、約２００ｋｍ走っている。
４升目が消える頃、約２５０ｋｍ走っている。
５升目と給油マークが点灯する頃給油なのだが、
その時点でガソリンの残りは約３Ｌ位なんです。すごい正確です。

ただ、これは１２００ｋｍ走ってみてのインプレッションなので
ガンガン飛ばしたら誤差が出てくるかもしれません。


あと、オイル交換時期の警告灯は自分で設定できるのは良いですね。
買って１０００ｋｍで警告灯が点きます。
それから６０００ｋｍごとに警告灯が点くようになっています。
これは初期設定時の場合です。
しかし、自分で５００ｋｍ〜６０００ｋｍの間で
５００ｋｍごとに設定出来るようになっています。
僕は３０００ｋｍに設定しました。

キーを差し込み、エンジンを掛けると、
プロペラの廻るようなしょぼいエンジン音と小さな排気音がします。
音聞いてみますか？アイコンをクリックしてください。こんな音がします。
　ウィンドーズ・メディアプレーヤで聴けます。（５５ｋｂ）
どちらかというと、排気音よりエンジン音の方が大きい気がします。

センタースタンドを立てたままアイドリングをしていると
リアタイヤは空転します。
しかも車速センサーがリアで計測しているため
時速８ｋｍで空転しています。かなり回ってますよね。
ちなみにサイドスタンドをしたままでは、エンジンは掛かりません。


ますはドライブモードで走行。
アクセルを軽くひねると、スムーズに走り出します。
出足は悪くありませんが、期待したほどの加速ではありません。
どちらかというとＴＳ１２５Ｒのほうがパンチがあって楽しいです。
またアクセルを急に開けても、それほど「ドン突き」のような加速もありません。

しかし、中速から高速への加速はなかなかの物です。
８０ｋｍで走っていても一気に１２０ｋｍまで加速することが出来ます。
車の追い越しなどは楽です。


次にパワーモードで走行。
ドライブモードからパワーモードへ切り替えるとエンジンの回転数が少しあがります。
出足はどちらかというと、良いように感じますが
それよりもエンジン音がうるさく耳障りです。
車で言うと、オーバードライブを解除したような感覚です。
パンチはあるように感じられますが、街の中ではドライブモードで充分です。
ただ、街を抜け、「速く走ろうか！」と思ったときにパワーモードに切り替えると
中速からの加速は楽しい物があります。
かなり速いです。
しかし、リッターバイクとのバトル！と考えるなら、
パワーモードではリッターバイクに食らい付いていけません。


次にマニュアルモードで走行。
マニュアルモードへ切り替えると「キュル〜」という音と同時に
メーターパネルの「Ｄ」という表示が消え、「１，２，３，４，５」という表示に替わります。
出足はパワーモードのほうが切り替えする時間がないぶん、速いです。(^^ゞ
しかもマニュアルモードは街の中では「面倒くさい」の一言。
手元で操作するので、ウインカー点灯などの作業と重なったりすると
非常にややこしくなりますので、街の中ではあまり使ってません。
ただ、ここ一番！「この峠のカーブを攻めてみよう！」と思ったときに
マニュアルモードに切り替えると、エンジンブレーキも利き
楽にコーナーを曲がれます。
リッターバイクとのバトルの時にはマニュアルモードが活躍です。
美味しいところでエンジンを回すことができます。
しかし、リッターバイクには排気量の違いのため追いつけません。

それから、このマニュアルモードは、エンストギリギリの領域では走れないようになっています。
たとえばバルカン１５００クラシックツアラーなどはエンジン音と鼓動を楽しむために
わざと５速で低速走行したりしましたが、
このスカイウェーブ６５０はエンジンマネージメントシステムが感知して
適度なギアにしか入らないようになっています。


ちなみに、買ってから１０００ｋｍ以内は慣らし運転のため
４０００回転までしか上げられませんので、パワーモード、マニュアルモードは使えません。
マニュアルモードを使おうものなら一気にレッドゾーンに行ってしまいます。
なんせ慣れないので「１速」でそうなってしまうようなのですよ。
ノーマルモードで４０００回転と言うと、約９０〜９５ｋｍくらいです。
ですから慣らし運転の４０００回転でも充分楽しめます。

タイヤはスクーター初のラジアルタイヤを履いているため（？）
路面に対して食い付がよく、安心してかなり傾けられます。
どこまで傾けられるか試しにやってみたのですが
センタースタンドを擦る前に、
ステップから少しはみ出していた靴を擦ってしまいました。
タイヤの端まで使うことができますので
結構傾くようです。
しかし、山道を走るときはアンダーカウルを
ガリガリと擦ってしまうことがありますので傾けすぎには要注意です。

前後のサスは少し固めで、ギャップにすぐ反応しますが
コーナーでは安定しているような感じです。

ただ、スクーターであるため、ニーグリップ出来ず
コーナーリング中のポジションがなかなか決まらない。
これが決まりだすと、軽やかに曲がれるようになるのだが。。。
僕は以前マジェスティーに乗っていたこともあって
そのときの乗り方でスカイウェーブ６５０も乗ると、
ようやっとバイクを傾けて走れるようになった。
足をステップにハの字形に載せて、かかとで車体を挟む乗り方だ。
これが一番乗りやすいと思う。

燃費は、給油口が横にあるためガソリンの量を目視出来ず、きちんとした計測が出来ません。
もちろん、スカイウェーブ６５０には、車と同じように満タンを感知し
給油が止まるようになっているが、勢いよくガソリンを入れてると、
量が少ないにも関わらず、満タンかのように感知してしまうことがある。
ですから、ゆっくり入れて、給油が止まった時点で、満タンとしています。

そんな中の燃費はこんな感じとなっています。
街乗り時　＝　１９．３７ｋｍ／Ｌ　〜　１９．３９ｋｍ／Ｌ
ツーリング時　＝　２１．０８ｋｍ／Ｌ　〜　２５．４５ｋｍ／Ｌ

バルカン１５００クラシックツアラーがハイオク仕様で、街乗り８ｋｍだったことを考えると
スカイウェーブ６５０はレギュラー仕様で、街乗り２０ｋｍ近く伸びるのはありがたい。
これだったら、燃費がいいなぁ〜〜と思っていたＴＳ１２５Ｒと、あまり変わらないです。

満タンで約３００ｋｍ走れる計算となりますので、
ツーリングを頻繁にする僕には良き相棒となりそうです。

車載はかなり良いですね。
マジェスティー１型に乗っているときは、ヘルメット１個しか入らなかったが
スカイウェーブ６５０は容量５６Ｌもあり、ヘルメットは２個も入る。



ただ、内装が貧弱なため、物が当たると中に敷いてあるシートが白く傷つきやすい。

フロントにも小物入れが３つあるため、かなり重宝します。



このフロントにあるBOXは奥行きがあるため、いろいろと入ります。
高速のチケットを入れておくのも便利です。
ただプラスチックで出来ているため、安っぽい気がします。

タンデム（二人乗り）に関しては言うこと無いです。



両サイドに握る所があるので、安心です。
ステップも広いので、「足が前後出来て疲れない」と、後ろに乗った方が申しておりました。
ただ、シートが広いため、股を大きく広げなければならないので
長時間乗るには股が痛くなるかも。。。とコメント頂きました。
レディーにはお勧めできないかなぁ〜〜。

スカイウェーブ６５０を買ってまだ５日目。走行距離は５００ｋｍ。
何故かブレーキを引きずっているような音がする。
特に押して歩いたときは、キーーーーっと音がして耳障りだ。

面取りをしてもらったにも関わらずブレーキを引きずっている。
それでフロントホイルをクレーム交換してもらった。
しかし、フロントホイルの形状が変わっていた。

　　　　　　　　　　

左が０２モデルの最初に付いていたホイル。
右が０２モデルの改良され、新しく取り付けたホイル。
違いはシャフト付近の「えぐれ」が有るか無いかなんですよ。
リコールも出ていないのに、なんでこんなに変わってしまうのでしょうね。

（この記事は日記８に詳細に記してあります）

スカイウェーブ６５０のタイヤの空気が抜けていた。
修理に出したら、パンクの原因はリアホイルの不良とのこと。
リアホイルは鋳物なのですが
鋳型に流し込むとき、何かの原因で空気が入って、鬆（す）が出来ていたようなんです。
　※　鬆（す）＝　細い穴のこと
そこから空気が漏れていたようです。
そこで、リアホイルをクレーム交換してもらった。
フロントホイルとは違って、形状の変更はなかったようです。

（この記事は日記８，９に記してあります）

フロント部分にある、サイドブレーキ（パーキングブレーキ）を引くと
パネルにパーキングブレーキを引いているとの警告灯が点くのだが
最近、点かなくなってしまった。
見てもらったが、接触不良ではないかと言うことで
クレーム修理してもらうことにした。

スカイウェーブ６５０のグリップヒーターは、定価１９０００円。

　　　　　　　　　　　　

取り付け時間が１．５時間あるため、工賃だけでも１万円以上かかる。
店長が頑張ってくれたので、かなり安くしてもらった。

このスカイウェーブ６５０のグリップヒーターは　「LOW . 1 . 2 . HIGH」　と４段階ある。
グリップヒーターのスイッチBOXは正面から見ると格好いいが
裏から見ると大きな箱をぶら下げている感じで
なんとなく不格好にみえてしまう。
また、ライト表示ではないので、夜間は見にくいです。
グリップの方は、ノーマルと比べて、やや太めです。
暖かさは、HIGHにすると強烈に熱いです。
ですから、暖かい地方に住んでいる僕は、「１か２」くらいで丁度良いですね。

モリワキのマフラーを付けた。
ZERO-TD ANOです。
本体価格は７９０００円ですが、
本体＋工賃＋消費税＝７４１８０円で済みました。
虹色に輝くマフラーは何とも言えない存在感があります。

音はというと、爆音です。
ウィンドウズメディアプレーヤで聞けます。　（７８ｋｂ）
音声ファイルの中には聞こえていませんが
ツーリング中、アクセルワークの継ぎ目でバックファイヤーが頻繁に起こります。
特に車の後を着いて走る低速中に起きやすいです。

マフラーを変えて走りにはどう影響したか？というと、あまり変わりばいしないような感じです。
ただ、高回転でエンジンを回したときのマフラーの音は
ドライバーに良く聞こえるんじゃないかな？って思います。
これで安全面だけは確保できたかな。

燃費は大して変わりありません。
ただ、どうしてもアクセルをいつもより開けてしまうので
その点は気を付けないと、燃費はがた落ちでしょう。

実際、バトルになってしまいますと、
ツーリング中でも１８ｋｍにがた落ちになりました。

ちなみに、団地内だと爆音やバックファイヤーがかなり響くので
団地に出入りするときはエンジンを切って、押さなければなりません。
なんせ、僕は団地の管理人ですから。　σ(^◇^;)



が・・・



モリワキのマフラー盗られました。　（２００５年３月８日）



そのことは、日記１８に記してある。
マフラーの消音器だけ盗っていく人がいるなんて。。。
（'_`）ウゥ　あれだけでも５５０００円らしい。

と言うことで、また盗られる可能性もあり、只今ノーマルのままです。

鳥取キャンプツーリングに行く為にどうしても必要だったので
リアキャリアを付けた。工賃込みで約２万円だった。

オイル交換は３０００ｋｍごと。
オイルエレメントは２回のオイル交換ごとにやっています。
ただし、全てレッドバロン都城でしてもらっているので
正規の値段はわかりません。
なんてったって、オイルリザーブシステムを使用しているので
代金は車体購入の時に払っているんですよね。(^_^;)

（２００４年４月９日）

リアタイヤ交換は約８０００ｋｍ時。
画像では見にくいかもしれませんが、真ん中のラインは全て無くなっています。
両サイドも使い切っているのですが、真ん中が減るのが早いようです。

　　

リアタイヤは工賃込みで１９５１０円でした。

（２００５年２月３日）

フロントタイヤ交換は１９７５０ｋｍ時。
丁度、２万ｋｍになるので、
この際、フロントベアリング、エアクリーナーも交換してもらった。

フロントタイヤは、まんべんなく両サイドまでしっかり使いましたので
リアタイヤの２倍以上も持ちが良かったです。

エアクリーナーは２万ｋｍ乗ったんだなぁ〜と思わせるほど真っ黒。



フロントタイヤ＆フロントベアリング＆エアクリーナー交換で
技術料を併せて２３０００円でした。

では、まとめとしまして、良いところ、悪いところを挙げたいと思います。

１，荷物がたくさん入る。５６Ｌはすごいと思います。
２，楽であり快適。車の追い越しなどはギアチェンジとかしないのであっという間です。
３，熱くない。エンジンの熱気はほとんど上がってこない。
４，燃費が良い。これだとT-MAXより断然いいですね。
５，パワーモード、ドライブモード、マニュアルモードといろいろと遊べる。
６，車体がデカイので、バルカンからの乗り換えでも存在感がある。
７，何と言っても格好良い。
８，着る物を選ばない。短パン姿でも、スーツ姿でも気軽に乗れる。
９，乗っている方が少ない。
１０，白バイに間違われる。（おもしろいですよ）

１，ピースサインがめっきり減った。
２，バルカンの時と比べて話しかけてくれるおじさん達がいなくなった。
３，ライトが暗い。アップライトは明るいんですが、通常が暗いのよね。
４，排気音がしょぼい。
５，まだ出たばっかりだからなのか、アフターパーツが少ない。
６，メインスタンドを立てたとき、フロントタイヤを浮かすことが出来ない。
７，給油がしにくい。
８，やっぱりデジタルではなくアナログメーターが良かったなぁ〜。
９，ガソリンタンクが１５Ｌ。２０Ｌ位あれば最高なんだけど。
１０，もう少し加速感があれば良いんだけどな。



ま、いろいろありますが、
僕にとっては初めての新車であり、これから育てて、最高の相棒にしていきたいと思います。